Oben ist ein Diagramm, das Durchmesser, Reichweite und Sechskantmessungen einer Zündkerze zeigt

Bantam-Stecker

Aufgrund ihrer kurzen Gesamtlänge werden Sonderkonstruktionen als Bantam klassifiziert. Sie sind erforderlich, um den Platzbeschränkungen kleiner Motoren mit kompakter Motorhaube oder Abdeckung in bestimmten Geräten wie Kettensägen, Rasenmähern usw. gerecht zu werden.

Marine

Das Gehäuse der Marine-Zündkerze besteht aus doppelt getauchtem, zinkchromatiertem Metall.

Rennen

Rennzündkerzen wurden so konzipiert, dass sie rauen Betriebsbedingungen wie hohen Verbrennungstemperaturen und erhöhten Drücken standhalten.

Abgeschirmter Typ

Vollständig abgeschirmte Zündkerzen mit Stahlmantel, bei denen sehr hohe Anforderungen an die Entstörung gestellt werden, beispielsweise in Dienstfahrzeugen. (Panzer usw.)

Doppel-, Dreifach- und Mehrfachelektrode

Jedes Mal, wenn die Kerze zündet, werden winzige Materialpartikel von den Elektroden abgetragen. Dieses Phänomen wird Funkenerosion genannt. Dieser kontinuierliche Prozess vergrößert im Laufe der Zeit den Zündkerzenabstand zwischen der Mittel- und der Masseelektrode. Wird der Spalt zu groß, kommt es zu Fehlzündungen.

Um die Wartungsintervalle von Fahrzeugen zu verlängern, muss die Lebensdauer der Zündkerze erhöht werden. Um dies zu erreichen, bauen einige Hersteller als Erstausrüstung Mehrelektroden-Zündkerzen ein. Mehrelektroden-Zündkerzen können je nach Lebensdaueranforderung des Herstellers zwei, drei oder vier Masseelektroden haben.

Geben Zündkerzen mit mehreren Masseelektroden jedes Mal, wenn die Kerze zündet, gleichzeitig Funken an jede Masseelektrode ab? Nein. Unabhängig davon, wie viele Masseelektroden die Kerze hat, entsteht jedes Mal, wenn die Zündkerze zündet, nur ein Funke zwischen der Mittelelektrode und der Masseelektrode, der die niedrigste erforderliche Spannung oder den kürzesten Weg zwischen der Mittel- und Masseelektrode aufweist .

Standard NK-Legierung

Standard mit Eisenkern, die in den meisten Zündkerzen verwendet werden

Kupferkern

Kupferkernelektroden sind gute Wärmeleiter und weisen eine hohe Korrosionsbeständigkeit auf.

Doppelter Kupferkern

Der doppelte Kupferkern verfügt über abgedeckte Mittelelektroden und Erdungselektroden. Außerdem ist Kupfer ein guter Wärmeleiter und weist eine hohe Korrosionsbeständigkeit auf.

Nickel-Yttrium

Bosch Zündkerzen verwenden eine Nickel-Chrom-Masseelektrode und eine Yttrium-Mittelelektrode, was zu weniger Elektrodenerosion und mehr Schutz vor Korrosion führt.

Yttrium

Bosch Zündkerzen verwenden eine Yttrium-Mittelelektrode, was zu weniger Elektrodenerosion und mehr Schutz vor Korrosion führt.

Goldpalladium

Für erstklassige Leistung sorgt eine Zündkerze mit einer Gold-Palladium-Mittelelektrode mit kleinem Durchmesser. Die Halbedelmetalllegierung ermöglicht die Bereitstellung zusätzlicher Leistungsmerkmale, die zu schnelleren und einfacheren Starts, weniger Abwürgen und Fehlstarts, weniger Verschmutzungsablagerungen und in der Regel zu einer längeren Lebensdauer führen. Das Zündkerzendesign erfordert eine geringere Zündspannung als der herkömmliche Elektrodentyp. Das Design sorgt außerdem für mehr Freiraum innerhalb des Zündendes der Zündkerze, wodurch Kraftstoffablagerungen besser entfernt werden und weniger Verschmutzung entsteht.

Iridium

Ngk verwendet Iridium-Zündkerzen, die eine extreme Zündfähigkeit, eine verbesserte Gasannahme und einen hervorragenden Antifouling-Schutz bieten. Feine Iridium-Spitze sorgt für hohe Haltbarkeit und einen konstant stabilen Funken. Die Iridium-Legierung hat einen extrem hohen Schmelzpunkt, perfekt für moderne High-Tech-Hochleistungsmotoren. Dreiwertige Metallbeschichtung – hervorragende Korrosions- und Anti-Seizing-Eigenschaften. Hervorragende Beschleunigung, hohe Kraftstoffeffizienz und Haltbarkeit Ultimatives Design, Technologie und Leistung.

Platin

Fast alle Zündkerzenhersteller verwenden Platin in der einen oder anderen Form für ihre langlebigen oder leistungsstarken Zündkerzen. Dies liegt am hohen Schmelzpunkt von Platin, der es in zweierlei Hinsicht nützlich macht. Bei langlebigen Zündkerzen wird am Zündpunkt ein dünner Platinplättchen nur mit der Mittelelektrode (und möglicherweise der Masseelektrode) verbunden, damit sie nicht so schnell verschleißen wie eine herkömmliche Kerze. Bei einem Feindraht-Leistungsstecker besteht die Spitze der Mittelelektrode aus Platin, sodass die Feindrahtspitze länger hält. Lassen Sie sich nicht täuschen, nicht alle Platinstecker sind gleich. Platin ist ein sehr teures Edelmetall. Eine billige Platin-Zündkerze enthält nicht viel Platin und hält daher nicht so lange wie eine teure Platin-Zündkerze. Bei einigen Platinsteckern ist nur die Mittelelektrode mit Platin überzogen, während bei anderen sowohl die Mittel- als auch die Masseelektrode mit Platin überzogen sind. (Es wird nicht empfohlen, Platinkerzen bei Fahrzeugen mit Lachgaseinspritzung zu verwenden, es wurden jedoch keine Probleme bei der Verwendung von Iridiumkerzen mit Lachgaseinspritzung gemeldet.)

Doppeltes Platin

Bei Double Platinum sind sowohl die Mittelelektroden als auch die Masseelektroden abgedeckt. Fast alle Zündkerzenhersteller verwenden Platin in der einen oder anderen Form für ihre langlebigen oder leistungsstarken Zündkerzen. Dies liegt am hohen Schmelzpunkt von Platin, der es in zweierlei Hinsicht nützlich macht. Bei langlebigen Zündkerzen wird am Zündpunkt ein dünner Platinplättchen nur mit der Mittelelektrode (und möglicherweise der Masseelektrode) verbunden, damit sie nicht so schnell verschleißen wie eine herkömmliche Kerze. Bei einem Feindraht-Leistungsstecker besteht die Spitze der Mittelelektrode aus Platin, sodass die Feindrahtspitze länger hält. Lassen Sie sich nicht täuschen, nicht alle Platinstecker sind gleich. Platin ist ein sehr teures Edelmetall. Eine billige Platin-Zündkerze enthält nicht viel Platin und hält daher nicht so lange wie eine teure Platin-Zündkerze. Bei einigen Platinsteckern ist nur die Mittelelektrode mit Platin überzogen, während bei anderen sowohl die Mittel- als auch die Masseelektrode mit Platin überzogen sind. (Es wird nicht empfohlen, Platinkerzen bei Fahrzeugen mit Lachgaseinspritzung zu verwenden, es wurden jedoch keine Probleme bei der Verwendung von Iridiumkerzen mit Lachgaseinspritzung gemeldet.)

Silber

Die silbernen Zündkerzen (im Allgemeinen von Bosch verwendet) sind speziell für Hochleistungsanwendungen wie Motorräder, Schnellboote und Sportwagen konzipiert. Bosch Silver-Zündkerzen wurden entwickelt, um kritische Anforderungen zu erfüllen und den extremen Drücken standzuhalten, die heute im Hochleistungsmotorsport herrschen. Die feindrahtige, mit Silber verstärkte Mittelelektrode reduziert Fehlzündungen und zündet die Luft/den Kraftstoff leichter, um eine Spitzenleistung zu erzielen.

Widerstand

Viele moderne Zündsysteme reduzieren nicht nur das elektrische Rauschen von Radio, Fernsehen und Mobiltelefonen usw., sondern erfordern auch Widerstandsstecker, um zu verhindern, dass elektrisches Rauschen die elektronischen Steuergeräte (ECUs) des Fahrzeugs an Bord stört. Werden Stecker ohne Widerstand anstelle von Steckern mit Widerstand verwendet, kann dies zu Fehlfunktionen und in manchen Fällen zum Stillstand des Fahrzeugs führen. Widerstandszündkerzen sollten daher immer dort eingebaut werden, wo es vorgeschrieben ist. Die Funktion des Widerstands besteht darin, das vom Zündsystem erzeugte elektrische Rauschen zu reduzieren. Der effektivste Ort für die Platzierung eines Widerstands im Hochspannungskreis ist so nah wie möglich an der Zündkerze. Dadurch ist die Zündkerze ein idealer Ort für die Unterbringung des Widerstands. Da der Widerstandswert nur ca. 5000 Ohm beträgt, ergeben sich keine nachteiligen Auswirkungen auf Motorleistung, Leistungsabgabe, Fahrzeugemissionen etc.

Dichtungssitz

Das Abdichten von Zündkerzen an den Köpfen lässt sich im Allgemeinen in zwei Kategorien einteilen: Dichtungen oder konische Sitze. Dichtungen verfügen über Unterlegscheiben, um die Abdichtung zu erzeugen, wohingegen eine konische Zündkerze die Konizität der Kerze nutzt, um die Abdichtung zu erzeugen.

Konischer Sitz

Das Abdichten von Zündkerzen an den Köpfen lässt sich im Allgemeinen in zwei Kategorien einteilen: Dichtungen oder konische Sitze. Dichtungen verfügen über Unterlegscheiben, um die Abdichtung zu erzeugen, wohingegen eine konische Zündkerze die Konizität der Kerze nutzt, um die Abdichtung zu erzeugen.

Hesselmann

Ein Hesselman-Motor ist im Grunde ein Ottomotor, der für den Betrieb mit schwereren Erdölprodukten wie Öl, Kerosin oder Dieselöl umgebaut wurde. Über eine Einspritzpumpe wird der Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt. Aufgrund der niedrigen Verdichtung des Motors muss der Kraftstoff durch eine Zündkerze gezündet werden, anders als beim Dieselmotor, wo sich der Kraftstoff durch die durch das hohe Verdichtungsverhältnis erzeugte Wärme spontan entzündet. Hesselman-Motoren wurden oft mit Benzin gestartet und dann bei Betriebstemperatur auf Diesel oder Kerosin umgestellt. Um das Schweröl für den nächsten Start freizugeben, wurde vor dem Anhalten wieder auf Benzin umgestellt. Es handelt sich um den ersten Ottomotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder.

Oberflächenlücke

Dieser Typ wird mit bestimmten Hochenergie-Kondensatorentladungs-Zündsystemen verwendet, wie empfohlen, um die schlimmsten Verschmutzungsprobleme ohne Überhitzung zu überwinden. Der Funke wird über die Isolatoroberfläche zwischen der Mittelelektrode und der Hülle abgefeuert. Für Oberflächenspaltstopfen gibt es keinen Wärmebereich.